Vocabulaire
Les pratiquants du VTT utilisent souvent les termes bike ou spad pour désigner leur vélo. Types de VTT Il existe plusieurs types de vélos différents, adaptés à différentes pratiques : • TR : tout rigide, aucune suspension ; Il convient parfaitement à la randonnée et au trial. L’idée selon laquelle un VTT rigide serait obsolète ou inadapté au tout-terrain est une idée fausse, véhiculée par la publicité et la mode. Un VTT rigide n’a certes pas le confort et l’adhérence d’un VTT suspendu, mais à prix égal le VTT rigide est très souvent préférable. Notons également que le matériau du cadre et de la fourche influe beaucoup sur le comportement, le confort, le rendement et la rigidité du VTT rigide. Le VTT rigide est également le type de VTT le plus fiable et le plus simple à réparer, ce qui en fait le vélo préféré des aventuriers. • SR : semi-rigide, fourche suspendue ; La suspension à l’avant du VTT résout le problème du contrôle et en partie celui de l’adhérence. Le semi-rigide est un très bon compromis pour le tout-terrain moyennement accidenté. Il permet de mieux déterminer ses trajectoires sans pour autant sacrifier trop de poids. Il existe différents types de vélos semi rigide. • Randonnée et cross-country : pouvant etre très léger. • Dirt/Street : très slopping avec de nombreux renforts. Ce sont de VTT très slopping et souvent de petite taille pour une pratique sur des champs de bosses ou dans la rue. • TS : tout-suspendu, fourche et cadre suspendus. Ce type de VTT exige un budget important, sous peine d’avoir une suspension inefficace voire catastrophique. Le problème vient du type de suspension utilisé : élastomère, mousse à microbilles, ressort hélicoïdal, ressort à air comprimé, huile (pour compenser le rebond) - et de la préparation des amortisseurs. Si le VTT rebondit, si la compression est trop faible et le rebond trop fort, bref s’il est mal réglé, le vélo aura été inutilement alourdi et ne gagnera ni en confort ni en fiabilité ni en efficacité. Il existe différents types de vélos tout suspendus. • VTT de descente • Randonnée et cross-country : privilégient la légèreté. Ce sont des VTT classiques étudiés pour la performance. La position du pilote est sur l’avant en montée, sur l’arrière en descente. • Enduro, all moutain, trail, freeride : sont adaptés aux terrains très difficiles, à la montagne, aux sentiers techniques. Les cadres sont plus solides, ils ont plus de débattement, les fourches également. Les roues sont plus larges, les pneus de plus grande section, la position plus souple que sur un VTT de cross-country. • Descente : VTT exclusivement destiné à la descente sur piste, la remontée se faisant souvent en télécabine. Les cadres, fourches et roues sont surdimensionnés, la géométrie est trapue, le débattement est au maximum. Le dérailleur avant est remplacé par un dispositif d’anti-déraillement. La position du pilote est sur l’arrière dans les fortes pentes, et sur l’avant dans les virages, pour augmenter l’accroche en donnant du poids sur la fourche. La descente est une discipline qui exige de la concentration, de la puissance musculaire - et une combinaison protectrice pour éviter de se blesser en cas de chute. Les fédérations de cyclisme Il existe deux principales fédérations de cyclisme en france: • La Fédération Française de Cyclisme (http://ffc.fr/aVTT/Presentation/) • Fédération Française de Cyclotourisme (http://www.ffct.org/) La FFC organise le championnat de france de VTT, ainsi que diverses compétitions. La FCCT ne s’occupe que de randonnées.